foto2 fokker 27-hit to hanggar ACS PT.DI. bandung

ACS dinyatakan CAOS ketika peristiwa naas tertabraknya hanggar ACS oleh pesawat FOKKER 27
cerita dibalik peristiwa baca juga  kisah kejadian aslinya..

http://www.aviationspace.blogspot.com

Hanggar ACS PT.DI-Bandung,ketika ditabrak pesawat Fokker 27

AIRCRAFT FOKKER 27 - CRASH, TABRAK HANGGAR ACS PT.DI/BANDUNG
Peristiwa mengenaskan ini terjadi pada hari Senin 6 April 2009, sekitar jam 13.00 wib.dihanggar Aircraft Services (ACS) PT.DI, Bandung.
Apa yang akan anda lakukan ketika tiba-tiba terdengar suara ledakan yang begitu dahsyat?

Saat itu hujan sedang turun sangat lebat,karyawan ACS yang saat itu sedang istirahat seketika panik!,ketika mendengar suara ledakan yang sangat keras!!.
semua orang berhamburan keluar ruangan dan berteriak keluar ! ! semula banyak yang menduga hanggar tersambar petir karena ada api besar diatas hanggar, Sebagian karyawan berlari keluar kantor.

Sebagian lagi berhamburan ke hanggar ingin melihat apa yang terjadi,yang pasti saat itu api sedang berkobar! diatas hanggar, api melahap jendela atap hanggar yang terbuat dari fiberglass sedangkan dibawahnya terdapat pesawat Boeing 737 Batavia yang sedang melakukan inspeksi berdampingan dengan pesawat Boeing ex Adam air,CN235,CASSA 212-100,HelikopterBO 105,dan Helikopter ENSTROM

Beberapa teknisi mencoba mengatasi api yang berkobar di dalam hanggar yang membakar kursi pesawat boeing dengan firex yang selama ini tergantung di tembok,akan tetapi serpihan jatuhan api dan barang dari atas membuat semua orang menjadi mundur,Hanya dengan bantuan pemadam kebakaranlah yang saat itu sudah berada di depan hanggar dapat mencapai kobaran api yang berkobar di luar atas,Sedangkan api yang merambat dari dalam atas hanggar terus berkobar, pemadam kebakaran bertambah sehingga ahirnya dapat menahan laju api sehingga lambat laun api dapat dipadamkan.

Setelah aman ,didapati terdapat begitu banyak…. serpihan –serpihan komponen pesawat berhamburan dilantai hangar,dan baru diketahui bahwa kejadian ini diakibatkan oleh pesawat yang menabrak hanggar.

Serpihan-pesawat berhamburan:
Salah satu engine terpental sejauh 150 meter dan satunya lagi sampai saat berita ini disampakan masih tersangkut diatas hanggar,20 meter dari titik pusat kejadian, hampir berdekatan dengan main landing gear yang juga masih tersangkut dipintu gerbang hanggar, salah satu propeller tergeletak dibawah tail pesawat boeing, botol oksigen,steering wheel.
Potongan besar upper fuselage Fokker 27 bertengger diatas pesawat cassa 212.
Yang masih nampak utuh besar dari bagian pesawat adalah hanya bagian tail yang tersangkut diatas gudang material di zone D area hanggar.

Titik kejadian
Diperkirakan titik kejadian berada di area ini terlihat dari kerusakan yang terdapat di zone D area hanggar ,besi-besi konstruksi atap,support crane, merupakan area yang paling parah kerusakannya.
Pintu gerbang hanggar dan bagian atas konstruksi hanggar terbakar,
Melihat kondisi kerusakan hanggar yang terjadi cukup parah.

Pesawat yang sedang mengalami inspeksi ;
Saat ini ACS sedang sibuk melayani perawatan pesawat dari customer Cassa 212,Boeing 737-400, CN 235,dan 2buah helikopter
Pesawat cassa 212-100 milik PT.Deraya yang berada dibawahnya mengalami kerusakan terutama daerah engine,wingfuselage.
Diperkirakan jadwal pesawat ini akan selesai, tanggal 20 april 2009.
Pesawat lainnya didalam hanggar yang mengalami kerusakan yaitu
Boeing 737 Batavia air mengalami kerusakan parah pada engine nosecowl sebelah kanan ,fuselage,sama halnya Cassa 212,pesawat ini juga menjelang selesai perawatan inspeksi

Data pesawat crash :
Pesawat : Fokker27 – Militer/TNI AU
Misi : terjun parasit
Korban : Total 24 orang
6 orang Crew
18 orang Paskhas TNI.AU

Kondisi korban
yang memilukan bersamaan dengan serpihan pesawat adalah berserakannya potongan tubuh,anggota tubuh korban dan darah yang berceceran di lantai…,
semoga Alloh SWT menerima amal ibadahnya disisiNya,amin.

foto2 fokker 27-hit to hanggar ACS PT.DI. bandung

ACS dinyatakan CAOS ketika peristiwa naas tertabraknya hanggar ACS oleh pesawat FOKKER 27
cerita dibalik peristiwa baca juga  kisah kejadian aslinya..

* Foto2 hanggar ACS ketika  ACCIDENT 

Bandung,6 April 2009.

admin: haris

Aircraft Maintenance Engineer - Unknown Fact

Apabila kita berada di bandara, banyak kali kita dapat melihat pilot dan awak kabin kami berjalan dan mulai admiring glamorous karir mereka pada naik ke pesawat terbang, tetapi kita tahu siapa yang bertanggung jawab untuk satu aspek pemeliharaan pesawat terbang yang mereka bekerja di? Orang itu adalah Izin Pemeliharaan Pesawat Engineers, ia adalah satu-satunya bertanggung jawab untuk memastikan bahwa pesawat terbang adalah untuk menyimpan terbang, untuk membawa penumpang atau barang dari satu titik ke titik lainnya.

Semua pesawat terbang pemeliharaan engineer harus memiliki izin dari otoritas penerbangan lokal untuk melaksanakan hak-Nya yang menyatakan bahwa pesawat terbang yang memeriksa dia adalah cocok untuk melepas ke layanan.

Bagaimana untuk menjadi seorang Engineer? Well, pertama-tama anda harus memiliki minat pada pesawat itu sendiri karena jika anda tidak suka atau merasa tidak ada apa-apa yang khusus tentang pesawat terbang, maka akan lebih mungkin bahwa anda tidak akan lulus ujian atau tes untuk mendapatkan lisensi. Pengetahuan praktis sangat penting karena akan membuat lebih mudah untuk menjawab pertanyaan di ujian lisensi.

Banyak pesawat terbang Engineer pemeliharaan sekolah yang menawarkan pelatihan saja untuk menjadi seorang Engineer pemeliharaan pesawat terbang, sebenarnya Malaysia Airlines dan juga Air Asia tidak memiliki departemen pelatihan baru untuk merekrut teknisi pemeliharaan pesawat terbang.

Pelatihan biasanya akan mengambil sekitar 4 sampai 5 tahun, Malaysia Airlines misalnya akan memberikan tunjangan untuk peserta pelatihan yang ikut program pelatihan mereka namun mereka akan dtsekolahkan untuk beberapa tahun setelah ia berhasil trainee program pelatihan dan ditetapkan sebagai insinyur berlisensi pemeliharaan pesawat terbang.

Engineer pemeliharaan pesawat terbang dapat dibagi menjadi beberapa kategori, dapat Baris Pemeliharaan Pesawat Engineer atau Base Pemeliharaan Pesawat Engineer, selain dari mereka yang selanjutnya dapat dibagi ke dalam perdagangan yang mereka nilai yang baik Airframe Pemeliharaan Engineers, Mesin Pemeliharaan Engineer, Avionics, listrik atau Radio. Pesawat Pemeliharaan Engineer dapat beberapa perdagangan juga. Biasanya Airframe Engineer akan terus Engine lisensi. Listrik, dan Radio Avionic Pesawat pemeliharaan insinyur biasanya memiliki semua peringkat 3 dengan mereka.

Pesawat baris Pemeliharaan Engineer biasanya terpasang di garis depan pelayanan karena menangani pesawat untuk keberangkatan atau transit di terminal bandara saat Base Pesawat Pemeliharaan Engineer adalah orang yang akan memeriksa pesawat terbang bila di los utama untuk pemeriksaan.

Perdagangan klasifikasi, Airframe Pemeliharaan Engineer akan bertanggung jawab kepada cacat atau inspeksi airframe yang terkait dengan bagian dari pesawat terbang yang merupakan badan pesawat, penerbangan kontrol, hidrolik, sistem pendingin udara, termasuk kursi penumpang dan sebagainya. Pemeliharaan mesin Engineer untuk mesin listrik dan penolong unit pesawat terbang, sama berlaku untuk perdagangan lainnya. Namun hanya Airframe Engine dan pemeliharaan pesawat terbang Nilai insinyur memiliki hak untuk melepaskan pesawat terbang kembali ke layanan (penerbangan) secara keseluruhan, misalnya jika ada kerusakan dari komponen listrik, listrik pemeliharaan akan meralat itu namun ia hanya akan certifying apapun pekerjaan dia, sebelum pesawat terbang bisa terbang, yang airframe dan insinyur kemudian memeriksa mesin pesawat terbang berdasarkan prosedur pemeriksaan yang diungkapkan oleh produsen dan kemudian menyatakan bahwa pesawat yang aman untuk terbang. Sertifikasi akan dalam bentuk tanda tangan plus nomor persetujuan dari otoritas atau perusahaan, atau dicap wrote bawah pada pesawat dokumen hukum yang akan on board. Satu salinan menandatangani dokumen akan meninggalkan di lapangan sebelum pintu pesawat terbang dekat untuk keberangkatan.

Setelah dia meletakkan tanda tangan dalam dokumen itu, dia bertanggung jawab atas keselamatan pesawat terbang, maka penumpang, kargo yang serta Crews. Apapun yang terjadi pada pesawat terbang, lisensi yang dirilis insinyur pemeliharaan pesawat untuk penerbangan akan menjadi salah satu yang akan dipanggil oleh otoritas penerbangan untuk penyelidikan. Berdasarkan informasi ini saya yakin pembaca mengetahui akan menyadari yang memiliki tanggung jawab terbesar setelah pesawat airborne.
baca juga artikel lainnya di http://www.aviationspace.blogspot.com

Sumber: http://EzineArticles.com/?expert=Helmi_